SMC氣缸在機(jī)械領(lǐng)域起到的廣泛作用

    SMC氣缸是以壓縮空氣為工作介質(zhì)進(jìn)行能量傳遞和信號(hào)傳遞的一門技術(shù)。氣壓傳動(dòng)的工作原理是利用空氣壓縮機(jī)把電動(dòng)機(jī)或其它原動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為空氣的壓力能，然后在控制元件的作用下，通過執(zhí)行元件把壓力能轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)形式的機(jī)械能，從而完成各種動(dòng)作，并對(duì)外做功。氣缸是氣動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛的執(zhí)行元件，其原理及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于安裝維護(hù)，對(duì)使用者的要求較低。因此，在現(xiàn)代機(jī)械領(lǐng)域中頗為常用。下面簡(jiǎn)單介紹一下氣缸的幾種應(yīng)用：

    一、SMC氣缸在輪胎快修車中的應(yīng)用

    輪胎快修車是汽修行業(yè)較為常見的一種設(shè)備，它能幫助維修人員在短時(shí)間內(nèi)完成對(duì)汽車上輪胎的拆裝與維修，壓縮空氣為主要?jiǎng)恿Α鲃?dòng)的輪胎快修車多位整體車身，下邊萬(wàn)向腳輪，這種結(jié)構(gòu)在輪胎維修拆裝過程中頗顯笨重，新款的雪鐵龍輪胎快修車的結(jié)構(gòu)就解決了這個(gè)問題，它將車身分為兩體中間用一根支柱連接，支柱內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣維修人員將輪胎拆下后轉(zhuǎn)動(dòng)快修車的上半車身便可將輪胎轉(zhuǎn)到靠近自己的一側(cè)方便維修。當(dāng)上半車身旋轉(zhuǎn)到方便維修操作的位置時(shí)，會(huì)需要停下來，這時(shí)單作用氣缸就會(huì)實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，這種單作用氣缸在自由狀態(tài)下是處于收縮的，使用時(shí)將氣源開關(guān)打開，氣缸的頭部就會(huì)伸出來，插到轉(zhuǎn)軸上預(yù)先加工好的孔中，這樣就使轉(zhuǎn)軸無法再轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鎖止功能。同樣功能的氣缸在快修車車體下面還有兩個(gè)，在這兩個(gè)氣缸頭部安裝防滑橡膠，使用時(shí)頭部伸出，橡膠接觸地面，利用摩擦力使快修車停止移動(dòng)，起到剎車的作用。  本套設(shè)備中，氣缸利用其往復(fù)運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)給設(shè)備提供的啟動(dòng)、止動(dòng)的功能。

    二、SMC氣缸在搬運(yùn)機(jī)械手中的應(yīng)用

    SMC氣缸是一種搬運(yùn)物品的設(shè)備，被搬運(yùn)的物品多為重量較重，靠人力很難移動(dòng)的物品。此設(shè)備前端設(shè)有夾持裝置，可以?shī)A持不同大小的物體。設(shè)備的擺臂帶有轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)，此外擺臂自身也能夠繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就可以使被搬運(yùn)的物體能夠完成抬起、下落、以及在空間自由移動(dòng)等動(dòng)作，這時(shí)氣缸就可以為這些動(dòng)作提供動(dòng)力。設(shè)備的后端氣缸提供一個(gè)持續(xù)而又穩(wěn)定的力，可將重物抬起，再靠轉(zhuǎn)軸及擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)，將其運(yùn)的的存放地點(diǎn)，再將重物緩緩放下。轉(zhuǎn)軸與擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)處的兩個(gè)氣缸用來控制兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)與停止，原理與輪胎快修車的剎車氣缸類似。這樣設(shè)備操作起來非常方便，既省力、安全，又節(jié)能、環(huán)保。

    SMC氣缸在現(xiàn)代化機(jī)械的應(yīng)用靈活多變,以上介紹了氣缸的二個(gè)簡(jiǎn)單的應(yīng)用,隨著工業(yè)的發(fā)展,氣缸以及其他氣動(dòng)元件的應(yīng)用會(huì)更加廣泛.

    除此之外，我們常常還會(huì)聽到設(shè)備的耗氣量的指數(shù)，實(shí)際上，所謂的耗氣量指的就是在氣缸進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，所消耗的壓縮空氣量。通常情況下，耗氣量的大小與設(shè)備的性能并沒有過多的關(guān)系，該數(shù)據(jù)主要是在選擇空壓機(jī)排量的時(shí)候，所提供的一個(gè)重要參考依據(jù)。

    綜上所述，關(guān)于氣缸這款產(chǎn)品包括了很多方面的問題，作為用戶，我們?cè)谌粘９ぷ髦?，有必要多了解一些相關(guān)的信息，這樣將會(huì)有助于我們更好地利用該設(shè)備，同時(shí)，也有利于提升我們的工作效率。

    SMC氣缸的：

    (1)對(duì)使用者的要求較低。氣缸的原理及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于安裝維護(hù)，對(duì)于使用者的要求不高。電缸則不同，工程人員必需具備一定的電氣知識(shí)，否則極有可能因?yàn)檎`操作而使之損壞。

    (2)輸出力大。氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比;而電缸的輸出力與三個(gè)因素有關(guān)，缸徑、電機(jī)的功率和絲桿的螺距，缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大。一個(gè)缸徑為50mm的氣缸，理論上的輸出力可達(dá)2000N，對(duì)于同樣缸徑的電缸，雖然不同公司的產(chǎn)品各有差異，但是基本上都不超過1000N。顯而易見，在輸出力方面氣缸更具。

    SMC氣缸它是指在內(nèi)燃機(jī)或外燃機(jī)中，讓活塞居于其內(nèi)，允許其上下往復(fù)的容器。在多氣缸引擎中，通常氣缸會(huì)并列排成一排，這稱之為氣缸排（bank），好比說V型排列的引擎就由兩組氣缸排呈V字形所構(gòu)成。而多個(gè)或一個(gè)氣缸排則構(gòu)成了氣缸本體（cylinder block）。

    SMC氣缸滲漏處理方案 ；

    SMC氣缸變形較大或漏汽嚴(yán)重的結(jié)合面，采用研刮結(jié)合面的方案

    如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或壓印藍(lán)紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平?；虿扇C(jī)械加工的方案把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。汽缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方案：

    （1）是不緊結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動(dòng)上缸前后移動(dòng)，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著色情況來研刮。這方案適合結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)的高壓缸。

    （2）是緊結(jié)合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性，測(cè)出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結(jié)合面，這方案可以排除汽缸垂弧對(duì)間隙的影響。