淺談德國SEW減速機過盈量不合理導(dǎo)致的竄軸問題
    德國SEW減速機針對磨損問題，企業(yè)傳統(tǒng)解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復(fù)，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無法*消除，易造成材質(zhì)損傷，導(dǎo)致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬，無法改變“硬對硬”的配合關(guān)系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。
    德國SEW減速機對一些大的軸承企業(yè)更是無法現(xiàn)場解決，多要依賴外協(xié)修復(fù)。當代西方國家針對以上問題多使用高分子復(fù)合材料的修復(fù)方法，而應(yīng)用較多的其具有*的粘著力，優(yōu)異的抗壓強度等綜合性能。應(yīng)用高分子材料修復(fù)，可免拆卸免機加工既無補焊熱應(yīng)力影響，修復(fù)厚度也不受限制，同時產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設(shè)備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設(shè)備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省的停機時間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟價值。
    德國SEW減速機中心軸上從動齒輪與軸合作的過盈量不合理造成竄軸的工況條件是：
    兩半從動齒輪其中有一個過盈量不合理時，在正負扭矩效果下才發(fā)生竄軸；
    當有兩個過盈量不合理時，兩半從動齒輪一起向外和一起向內(nèi)移動的速度和移動間隔均不等時，在正負扭矩效果下才發(fā)生竄軸。
    當兩半從動齒輪中有一個過盈量不合理時，在正扭矩發(fā)生的軸向分力效果下向外移動，在負扭矩效果下向內(nèi)移動。假如只要正扭矩效果，沒有負扭矩效果也不會發(fā)生竄軸。
    當齒輪向外移動時，人字齒輪對中線也向外移動；當齒輪向內(nèi)移動時，人字齒輪對中線也向內(nèi)移動，然后造成竄軸。
    當兩半從動齒輪中有兩個過盈量不合理時，在正扭矩發(fā)生的持平軸向分力效果下，會使兩半從動齒輪一起向外移動；在負扭矩效果下，會使兩半從動齒輪向內(nèi)移動。
    只有在兩半從動齒輪向外和向內(nèi)的移動速度和移動間隔不等時，才會使人字齒輪對中線發(fā)生變化，發(fā)生竄軸。
    德國SEW減速機動齒輪移動速度和移動間隔持平時，或只要正扭矩效果而沒有負扭矩效果時也不會發(fā)生竄軸現(xiàn)象。
    德國SEW減速機的運行中常常會出現(xiàn)承載能力差的問題，根據(jù)對減速機工作原理的分析，影響減速機承載能力的因素有以下三點：
    一、德國SEW減速機本身的影響
    德國SEW減速機精度及運轉(zhuǎn)速度是影響減速機承載能力的內(nèi)部因素。齒輪副的運動是輸入和輸出的轉(zhuǎn)速是恒定值，由于齒輪加工、裝配誤差的存在，齒輪在運動過程中產(chǎn)生相對運動，導(dǎo)致傳動誤差的產(chǎn)生和齒輪震動，給齒合齒輪帶來內(nèi)部附加載荷，這時減速機就會產(chǎn)生較大的噪音，同時承載能力也會下降。
    二、原動機及工作機的影響
    德國SEW減速機工作機屬于影響減速機承載能力的外部因素，由于載荷的不均勻性，它們會給減速機帶來外部附加載荷。根據(jù)原動機種類的不同，工作機的特性可分為均勻平穩(wěn)、輕擊、中等沖擊、嚴重沖擊四種。載荷平穩(wěn)的發(fā)電機、輕型升降機、輕型離心泵等屬于均勻平穩(wěn)型；重型離心泵、多缸活塞泵等屬于輕擊型；起重裝置、單缸活塞泵屬于中等沖擊型；挖土機、鉆機屬于嚴重沖擊型。這些原動機的不同的類型以及工作機帶來的不同特性是影響減速機承載能力的首要因素。
    三、連接對減速機的影響
    連接給德國SEW減速機的影響主要表現(xiàn)在安裝精度和連接方式上。安裝精度主要指原動機在與減速機連接時的同軸度，如果同軸度高，他們給抽油機減速機帶來的附加載荷就小，反之則大。
    1、要定期檢測用油設(shè)備的油溫、振動、噪音等問題。因為潤滑條件變差造成齒面損傷時，均可直接導(dǎo)致振動及噪音加強。
    2、關(guān)于更換油的周期問題。從理論上講，換油期短，能更好地減小摩擦副磨損并延長減速機的使用壽命，同時為其正常運轉(zhuǎn)提供了一個必要條件。但從經(jīng)濟效益的角度出發(fā)，應(yīng)更準確、地使用油品。是否更換油、何時換油，除了遵循換油期規(guī)定外，還應(yīng)依據(jù)設(shè)備的開工時間、開工率等因素考慮，從而使油品大限度地發(fā)揮作用。
    3、必須避免新油倒入舊油的混用（而非按規(guī)定進行補油），或因粘度下降但為了達到某一粘度而加入高粘度油的做法。這樣做，可能會有一些短期效果，但油品的使用性能會下降，同時使設(shè)備的潤滑條件變差，導(dǎo)致磨損增加，一定意義上會縮短設(shè)備的使用壽命。另外，可能因為主劑不同，混用時發(fā)生添加劑“打架”的事情，使添加劑應(yīng)起的作用相互抵消，對設(shè)備造成的后果則不堪設(shè)想。
    4、對于稀油集中潤滑的減速機系統(tǒng)，由于潤滑油或油箱溫度有較為嚴格的要求，通常采用冷卻器（蒸汽冷卻）或冷卻盤管（水冷卻）使之冷卻。雖然要求齒輪油有較好的抗乳化性能，但油中滲入相當數(shù)量的水后，極易使油品乳化，加有極壓抗磨劑的齒輪油乳化后，添加劑被水解或沉淀分離而失去原有性能，并產(chǎn)生有害物質(zhì)，使齒輪油迅速變質(zhì)，失去使用性能。因此乳化的油品不可以繼續(xù)使用。對于水（或汽）冷卻的潤滑系統(tǒng)—定要注意防止水（汽）泄露，以免對減速機造成不必要的損傷。
    5、對于采用泵進行循環(huán)潤滑的減速機系統(tǒng)，要注意泵的壓差并及時清理濾網(wǎng)。如果在短時間內(nèi)泵的壓差較大，或清理濾網(wǎng)的頻率增加，并且濾網(wǎng)上的油泥、金屬磨屑增多，一定意義上說明潤滑油的使用狀態(tài)不是很好。除了材料、設(shè)計方面的問題外，可以說潤滑油選用得不夠合理：一是粘度不夠合適，二是可以用重負荷代替中負荷，即選用高一檔次的齒輪油，效果會好轉(zhuǎn)。